タイヤのサスペンション剛性と固有振動数の計算機

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ロードホイールの垂直サスペンション剛性とバネ上の車両質量の固有振動周波数を計算するか、選択した周波数に対するサスペンションスプリング剛性を見つけます。タイヤの弾性を含め、同じ物理値を維持しながら剛性単位を N/mm と lb/in に切り替えます。

データを入力し、設定を確認してください。
アクションボタンを使用してツールを実行し、以下の結果を確認します。
最後の結果を保存します。設定を変更した後、ツールを再度実行します。

タイヤのサスペンション剛性と固有振動数の計算機

有効運動比 = スプリングの動き / ロードホイールの動き（取り付けられた形状を含む）。ホイールの垂直方向の剛性 = サスペンションスプリングの剛性 × 比率²。測定された実効比にすでに角度補正が含まれている場合は、別の角度補正を適用しないでください。

計算方向剛性単位

サスペンションスプリングの剛性

実効比: スプリングの動きをホイールの動きで割ったもの

この車輪で支持されるバネ上車両質量 (バネ下部分を除く) (kg)

このロードホイールにおける静的な垂直力 (N)

タイヤの垂直剛性

タイヤの弾性を直列に接続された 2 番目のバネとしてモデル化します。

k wheel = k spring × MR²

サスペンションとタイヤは直列のバネとして機能します。結合剛性 = ホイール剛性 × タイヤ剛性 / (ホイール剛性 + タイヤ剛性)。タイヤの弾性がなければ、総合的な剛性はホイールの剛性と等しくなります。固有振動数 = √(1000 × 合成剛性 / バネ上質量) / (2π)。計算されたサスペンションの圧縮にはタイヤの変形は含まれません。

1台分のサスペンションコーナーのリニアモデル。バネ上質量には、ロードホイール、タイヤ、その他のバネ下部分は含まれません。このモデルには、アンチロールバー、プリロード、ダンピング、プログレッシブジオメトリは含まれません。この結果は、安全なサスペンション調整を推奨するものではありません。